Envío y Incoterms del Toallero: FOB vs EXW vs CIF para Pedidos en Lote

Para un pedido en serie de un toallero desde China, FOB es el default para la mayoría de los importadores, EXW solo tiene sentido si ya tienes un forwarder de carga en China, CIF transfiere el riesgo pero raramente es el mejor costo total, y DDP traslada el trabajo de aduanas al vendedor a un precio de prima de 4 a 8 por ciento.

El incoterms es el término que se utiliza para describir el contrato de entrega entre el comprador y el vendedor. Hay 11 incoterms en la revisión de 2020 de la ICC, pero solo cuatro son relevantes para este tipo de envío:

• EXW (Ex Works), el comprador recoge el producto en la fábrica, organiza todo desde allí. El precio unitario más bajo. La mayor responsabilidad del importador.
• FOB (Free On Board), el vendedor entrega el producto al puerto de origen (generalmente Yantian, Shekou, Shenzhen o Ningbo) y lo carga en el barco del comprador. El término más común para este tipo de envío.
• CIF (Cost, Insurance, Freight), el vendedor arregla el flete y la mínima cobertura de seguro hasta el puerto de destino. El riesgo se transfiere en el puerto de origen, el costo se extiende hasta el destino.
• DDP (Delivered Duty Paid), el vendedor entrega el producto al lugar designado del comprador en el país de destino, habiendo pagado el flete, la aseguración, la importación y la aclaración de aduanas. El mayor cargo del vendedor, el precio unitario más alto.

En contraste, CFR, FAS, DAP, DPU y los demás incoterms ocasionalmente aparecen pero raramente se ajustan al patrón estándar de envío de toalleros en contenedores.

Por qué FOB es el default

Por ejemplo, FOB se encuentra en el equilibrio adecuado para la mayoría de los importadores por primera vez y repetidos. Específicamente, el vendedor maneja el trabajo en China, transporte interno desde Dongguan a Yantian o Shekou, manejo del puerto, aclaración de exportación, carga. El comprador se encarga del costo y el riesgo en el barco. Mientras tanto, el comprador controla la elección del transportista, obtiene el costo real del flete de manera transparente (en lugar de estar incorporado en el precio unitario) y contrata la aseguración con los términos preferidos del comprador. En contraste, la prima de flete del vendedor en CIF a menudo supera lo que un comprador pagaría reservando directamente con un NVOCC o un forwarder de carga.

Cuándo EXW tiene sentido

Mientras tanto, EXW tiene un caso de uso específico. Específicamente, el comprador que ya tiene un forwarder de carga en China, un corredor de aduanas en el lado de exportación de China y el volumen para justificar la infraestructura local. Para estos compradores, EXW elimina la prima de manejo del vendedor y el forwarder del comprador consolida el cargamento con otros envíos. En contraste, el importador por primera vez que toma EXW porque el precio unitario parece más bajo generalmente come US$4 a US$8 por unidad en costos no previstos de transporte en China, manejo del puerto y documentación de exportación. La "EXW ahorra dinero" solo funciona si la infraestructura ya está en lugar.

CIF, el trampa conveniente

Sin embargo, CIF es el término que atrapa a los importadores por primera vez con más frecuencia. Específicamente, el vendedor cita un precio CIF que incluye el flete y la aseguración hasta el puerto de destino. El número parece limpio. En contraste, tres problemas se esconden en él. Primero, la prima de flete del vendedor alcanza el 8 al 18 por ciento por encima de lo que el comprador reservaría directamente. Segundo, la aseguración es la cubierta mínima de la ICC ("C" cláusula), que excluye la mayoría de lo que realmente va mal en un envío de contenedores. Tercero, el riesgo se transfiere en el puerto de origen, por lo tanto, si el contenedor se pierde en medio del océano, la reclamación del comprador es contra la póliza del comprador, pero la póliza que el comprador se dice que cubre el envío es la póliza mínima del vendedor. El patrón más limpio es FOB con la reserva de flete y la póliza de riesgos totales del comprador.

DDP, cuando gana su prima

Para algunos importadores, DDP es la llamada correcta. Específicamente, el pequeño importador que hace un contenedor al año que no quiere construir una capacidad de aduanas y aclaración. El comprador que necesita un solo factura que cubra el costo de aterrizaje. El operador de Amazon FBA que quiere que la mercancía llegue al centro de cumplimiento sin tocar el trabajo de aduanas. En contraste, DDP tiene dos verdaderos riesgos. Primero, la figura de la importación que el vendedor cita asume una clasificación HTS específica, si las aduanas reclasifican, la diferencia de costo es contractualmente del comprador. Segundo, el corredor de aduanas del vendedor puede tomar posiciones de valoración que el comprador no tomaría. DDP es conveniente pero vale la pena correr el cálculo contra FOB más un corredor de aduanas competente.

El paseo de costo: un ejemplo de trabajo

Por ejemplo, para un contenedor de 750 unidades de rieles estándar a un puerto de la costa este de los EE. UU.:

• EXW, US$78 por unidad (puerta de fábrica, precio de etiqueta más bajo)
• FOB Yantian, US$80 por unidad (agrega transporte en China, manejo del puerto, aclaración de exportación)
• CIF Nueva York, US$88 a US$92 por unidad (agrega flete en el mar con la prima del vendedor y aseguración mínima)
• DDP al almacén del comprador, US$104 a US$112 por unidad (agrega importación con clasificación HTS, corretaje, gastos de puerto, transporte interno)

Mientras tanto, el patrón FOB con reserva de flete es típicamente US$98 a US$102 todo incluido, comparable o mejor que CIF, con el comprador en control del transportista, la aseguración y la visibilidad del contenedor en realidad.

Documentación que tiene que estar bien

Sin embargo, el término incoterms determina quién prepara qué documentos. Específicamente, cada envío de contenedores de toalleros necesita:

• Factura comercial, detallada, con código HTS y país de origen
• Lista de embalaje, por cartón, peso bruto y neto, dimensiones
• Bill of Lading, documento de recepción y título del transportista del mar
• Certificado de origen, requerido para tarifas preferenciales de libre comercio (China-Australia, China-ASEAN)
• Certificaciones, copias de ETL, UL, CE, FCC, PSE o UKCA para el mercado de destino
• Declaración de batería / MSDS, para los modelos de control inteligente con baterías internas (raro en esta categoría pero comprobar)

En contraste, en FOB el corredor de aduanas del comprador prepara la entrada de destino. En DDP el corredor de aduanas del vendedor hace. En EXW el forwarder del comprador maneja todo desde China hacia adelante. Los documentos necesitan estar bien sin importar el término incoterms.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa FOB para un pedido de toallero?

FOB (Free On Board) significa que el vendedor entrega los cartones al puerto de origen en China, generalmente Yantian, Shekou, Shenzhen o Ningbo, y los carga en el barco del comprador. El comprador se encarga del costo y el riesgo en el barco. Es el término default para los envíos en contenedores desde China.

¿Es EXW o FOB más barato para un envío de toallero desde China?

EXW muestra un precio de etiqueta más bajo (generalmente US$2 a US$4 por unidad más bajo que FOB en un riel estándar) pero solo ahorra dinero si el comprador ya tiene un forwarder de carga en China, un corredor de aduanas y una capacidad de consolidación. Los importadores por primera vez generalmente pagan más bajo EXW una vez que se agregan los costos no previstos de transporte en China, manejo del puerto y documentación de exportación.

¿Debería tomar CIF en un pedido de toallero?

Generalmente no. La prima de flete del vendedor en CIF alcanza el 8 al 18 por ciento por encima de lo que el comprador reservaría directamente, la aseguración es la cubierta mínima de la ICC ("C" cláusula) que excluye la mayoría de lo que realmente va mal en un envío de contenedores y el riesgo se transfiere en el puerto de origen en lugar de en el destino. FOB con la reserva de flete y la póliza de riesgos totales del comprador es el patrón más limpio.

¿Cuándo DDP tiene sentido para un importador de toallero?

Para los importadores pequeños que hacen un contenedor al año que no quieren construir una capacidad de aduanas y aclaración, para los compradores que necesitan un solo factura que cubra el costo de aterrizaje y para los operadores de Amazon FBA que quieren que la mercancía llegue al centro de cumplimiento sin tocar el trabajo de aduanas. DDP es conveniente pero vale la pena correr el cálculo contra FOB más un corredor de aduanas competente.

¿Qué documentos necesita el vendedor proporcionar?

Factura comercial, lista de embalaje, Bill of Lading, certificado de origen, certificaciones para el mercado de destino y declaración de batería / MSDS. Los documentos necesitan estar bien sin importar el término incoterms, el término incoterms determina quién prepara qué documentos.

¿Qué ofrece GoldHot en envío y términos incoterms?

GoldHot ofrece envío FOB Yantian o Shekou por defecto, con EXW Dongguan, CIF y DDP disponibles contra la preferencia del comprador. La documentación completa se proporciona en cada envío, factura comercial, lista de embalaje, Bill of Lading, certificado de origen y certificaciones para el mercado de destino. El MOQ es de 200 unidades por SKU. El envío de muestras en 7 a 14 días. La producción en 25 a 35 días. El equipo de cuenta de Dongguan puede proporcionar una cotización EXW, FOB, CIF y DDP lado a lado contra el volumen, puerto de destino y clasificación HTS del comprador dentro de un día laborable, por lo que la decisión del término incoterms se toma con los números de trabajo en lugar del precio de etiqueta.